Папярэдняя старонка: Русские паровозы за 50 лет

Аўтар: Януш Л.Б.,
Дадана: 30-10-2014,
Крыніца: Москва, 1950.

30. Бестендерные паровозы маневровые

Бестендерные паровозы на сети железных дорог СССР широкой колеи являются отмирающим типом. Такие паровозы в свое время находили применение в маневровой службе и в пригородных поездах. В настоящее время, однако, создание специально маневрового паровоза считается нецелесообразным, так как маневровая служба имеет достаточный резерв паровозов, выбывающих из поездной службы вследствие естественного устарения. В настоящее время маневровая работа ведется преимущественно паровозами О ^в и Э.

Бестендерный паровоз является основным видом локомотива в промышленном транспорте. Рассмотрение паровозов этого вида транспорта не входило в задачу автора, почему автор отсылает читателей, интере-сующихся этими паровозами, к книге Е. И. Мокршицкого- История паровозостроения СССР, изд 1941 г.

Название бестендерные эти паровозы получили потому, что, не имея отдельных тендеров, они на себе несут баки с водой и запас топлива.

Удобство бестендерных паровозов заключается в легкости управления при необходимости частого изменения направления движения.

К недостаткам их следует отнести зависимость сцепного веса, а следовательно и силы тяги, от степени истощения водяных баков и запаса топлива, что приводит к уменьшению веса паровоза.

Кроме того, бестендерный паровоз не может иметь столь длительного отрыва от базы снабжения, как тендерный паровоз.

Маневровые бестендерные паровозы, которые работали на наших железных дорогах в течение пятидесяти лет, имеют большое разнообразие типов. Они были преимущественно типов 0-3-0 и 0-4-0 (фиг. 75). Все маневровые паровозы были обозначены буквой Ь.

Характеристики маневровых бестендерных паровозов 0-3-0 и 0-4-0 приведены в табл. 34.

Таблица 34. Главнейшие характеристики маневрового паровоза 0-4-0

Тип и серия	Диаметр цилиндра, мм	Ход поршня, мм	Диаметр движущих колес, мм	Давление пара, ати	Испаряющая поверхность нагрева, м 2	Площадь колосниковой решетки, м 2	Вес, т
							сцепной	в рабочем состоянии
0-3-0 Невского з-да	457	610	1150	12	103,6	1,6	54	54
0-4-0 Николаевской ж.д.	500	650	1200	10	123	1,85	52	52

31. Бестендерные поездные паровозы

Бестендерные паровозы, как поездные локомотивы, нашли применение только в пригородном движении. Имея незначительные по сравнению с тендерными паровозами запасы воды и топлива, такие паровозы не могут быть использованы при длинных тяговых плечах.

В настоящее время почти все поездные бестендерные паровозы уже исключены из инвентаря, а новые их типы не создаются, потому что, во-первых, в пригородном движении находят применение стареющие паровозы, обслуживавшие в прошлом поезда дальнего следования, и, во-вторых, потому, что в связи с электрификацией пригородных участков количество пригородных паровозов вообще идет на убыль.

В пригородных поездах бестендерные паровозы работали на Минераловодской ветви Владикавказской ж. д. и между Петербургом и Павловском по Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. На первой из названных дорог одно время работали бестендерные паровозы типа 1-3-1 с машиной двойного расширения, часть из которых была построена Ростовскими главными мастерскими в 1896 г., а некоторая часть за границей (фиг. 76).

Они были переделаны на перегрев и машину одиночного расширения и проработали до электрификации Минераловодской ветви в 1936 г.

На Московско-Виндаво-Рыбинской ж. д. работали бестендерные паровозы двух типов: 1-2-1, построенные за границей в 1900-1902 гг., и 2-3-0 Путиловского з-да, построенные в 1903-1904 гг. (фиг. 77). Все эти паровозы имели машину одиночного расширения, работающую насыщенным паром.

В 1910 г. бестендерный паровоз типа 1-4-1 был спроектирован и построен Невским з-дом для Московской окружной ж. д. Паровоз имел машину одиночного расширения без перегрева (фиг. 78).

В 1908 г. Харьковский з-д спроектировал и построил бестендерный паровоз 2-3-1 для пригородных поездов Рязано-Уральской ж. д. в числе 8 шт., из них 6 были с пароперегревателями и два без пароперегревателей (фиг. 79).

Паровозы имели четырехцилиндровые машины двойного расширения с коленчатой осью.

По заданию на проект паровозы должны были весить 75,25 т. Однако при взвешивании уже построенного паровоза его вес оказался 108,1 г, то есть был перетяжелен на 32 т против запроектированного. Благодаря ошибке, допущенной заводом при весовом расчете, он потерпел убыток, исчисляемый стоимостью отдельных тендеров, которые заводу пришлось построить за свой счет.

Нефтяные баки были оставлены на паровозе. Тендер имел устройство, при котором он мог прицепляться к паровозу и спереди и сзади. Получился весьма неуклюжий паровоз, названный полутанком. После снятия с него водяных баков вес его понизился до 90,375 т. Разрешение на обращение этих паровозов по пригородным участкам дороги было получено только в 1910 г.

После непродолжительной службы они были исключены из инвентаря.

Построенный в 1932 г. в Англии паровоз Гаррата 2-4-1+1-4-2, по заказу СССР для товарной службы, также представляет бестендерный паровоз, так как он не имеет отдельного тендера. По своей идее он не соответствует нашим условиям и неприемлем для нас как поездной паровоз по своей сложности.

Характеристики поездных бестендерных паровозов приведены в табл. 35.

Таблица 35. Характеристики поездных бестендерных паровозов

Тип	Диаметр цилиндров мм		Ход поршня мм	Диаметр движущих колес мм	Давление пара ати	Поверхность нагрева м 2		Площадь колосниковой решетки м 2	Вес т
	высокого давления	низкого давления				испаряющая	пароперегревателя		сцепной	в рабочем состоянии
1-3-1	490	-	650	1550	11	133	-	1,5	52	70
2-3-0 Московско-Виндаво-Рыбинской ж.д.	450	-	600	1540	12	136	-	2,3	45	66
1-4-1 Московской окр. ж.д.	510	-	650	1300	12,5	171	-	2,8	62	86
2-3-1 Рязанско-Уральской ж.д.	2Х380	2Х590	600	1700	14	134	32	2,6	49	90,1

Тяговые и эксплоатационные характеристики большинства бестендерных паровозов остались невыясненными, так как научно-поставленных опытов с ними не проводилось.

Отдельные испытания, которые проводились самими дорогами не были, за малым исключением, опубликованы в печати, и поэтому мы их не приводим.

 

Top